Железная дорога являлась важной частью транспортной системы Российской империи. Оккупация западной части территории современной Беларуси немецкими войсками осенью 1915 г. привела к снижению ее использования, к строительству обходных путей, ответвлений от основной ветки – железных дорог узкой колеи.
Сохранились скупые сведения о железной дороге узкой колеи, проходившей по территории бывшей Мирской волости Новогрудского уезда в годы Первой мировой войны. Известно из воспоминаний жителей поселка Мир, что начиналась она от железнодорожной станции Замирье, вела к линии фронта. Из книги «Мір: гісторыя мястэчка, што расказалі яго жыхары» узнаем, что пролегала дорога около ближайшего от г.п. Мир леса. «Каля Міра, каля Яблонаўшчыны, праходзіла вузкакалейка, яна ішла на Навагрудак, цягнік, які па ёй ездзіў, называўся “Кукушка”. У Яблонаўшчыне стаяла ваенная часць. На “Кукушцы” тады вазілі ў асноўным салдат”. С какой стороны леса она проходила, не указывается.
В газете «Железнодорожник Белоруссии», вышедшей в августе 2008 г., есть статья Леонида Легчекова, ветерана-железнодорожника, внештатного корреспондента отраслевой газеты, с упоминанием о том, что от полустанции Осиповщина (перегон Столбцы – Городея) была сооружена паровая узкоколейка до Жуховичей (около 20 км). А от станции Погорельцы шла на север паровая узкоколейка до Чернихово (Барановичский район) протяженностью шесть километров.
В районной газете «Полымя» за 2020 г. в статье Болеслава Новицкого, ветерана труда, краеведа, также называются две ветки дороги узкой колеи, проходившие по территории современного Кореличского района в годы Первой мировой войны. «У прыфрантавой паласе рускай арміі галоўная лінія цягнулася ад станцыі Стоўбцы (цяпер Стаўбцоўскі раён) да станцыі Гарадзея (цяпер Нясвіжскі раён). Першае адгалінаванне лініі вузкакалейкі на цяперашнюю тэрыторыю раёна ішло ад паўстанка Асіпоўшчына (цяпер Стаўбцоўскі раён) да вёскі Вялікія Жухавічы і праіснавала амаль да канца 20-х гадоў мінулага стагоддзя. Другое адгалінаванне, па ўспамінах састарэлых жыхароў, ішло ад станцыі Хвоева (цяпер Нясвіжскі раён) і далей на поўнач. Лінія пачыналася ў Пагарэльцах (цяпер Нясвіжскі раён), ішла праз Чэрніхава (цяпер Баранавіцкі раён) і далей па цяперашняй тэрыторыі нашага раёна, каля лініі фронту, да Нёмана (прыстань у Ярэмічах). Яна праіснавала да 1921 года. Гэтыя дзве лініі былі пабудаваны рускімі ваеннымі чыгуначнікамі для франтавога забеспячэння.”
Как видим, в указанных статьях подаются общие сведения. Называются разные станции (Замирье и Осиповщина) на основной линии железной дороги Минск–Брест, от которой шло ответвление дороги узкой колеи в сторону Мирской волости. В двух статьях указывается второе ответвление, но разная его протяженность. Сведения основываются на воспоминаниях местных жителей. А хотелось 6ы иметь более конкретные доказательства, например, карту с отображением проложенного пути, так как возникал ряд вопросов. Например, как близко к местечку Мир подходила железная дорога узкой колеи? До какого населенного пункта ее удалось построить? Сохранились ли на территории современного Кореличского района материальные свидетельства ее существования? Ответы на эти и другие вопросы удалось получить благодаря выявленным на сайте mapywig.org изображениям карт интересующей нас местности с обозначенной на ней железной дорогой узкой колеи в прифронтовой зоне русской армии. На указанном веб-сайте имеются сканы карт и географических материалов, выпущенных Военно-географическим институтом (ВИГ) в 1919–1939 гг., а также другие архивные картографические издания, выпущенные ранее и позднее указанного периода.
Топографическая карта западной части Российской империи – квадрат XVIII-20 – находится на факультете географии и регионоведения Варшавского университета. Она была оцифрована и добавлена на сайт mapywig.org в августе 2013 года.
Топографическая карта западной части Российской империи – квадрат XVIII-21 – хранится в библиотеке Конгреса (Вашингтон, США). Она была оцифрована и добавлена на сайт mapywig.org в апреле 2014 года.
На первой карте отображена территория Новогрудского и Слонимского уездов, а на второй – территория Новогрудского, Минского и Слуцкого уездов. Это карты двухверстовки (масштаб 1:84 000). Они создавались по съемкам 1904, 1906 и 1908 гг., чертили в 1915 г.: контура —чертежница Протасова, горизонтали — капитан Лоптин. А также на картах содержатся сведения о том, что исправлено и дополнено (обозначения красным цветом) по материалам, доставленным Штабом армиями Западного фронта с декабря 1916 года. Редактировал карты полковник Сердюк. Издавались они в 1917 г. Военно-топографическим отделом Генерального штаба Российской Империи. На каждой из них изображен нагрудный знак юнкеров корпуса военных топографов (рис. 1).
Знак был утвержден 18 января 1917 г. Венок из лавровых ветвей, завязанный лентой. На него наложен двуглавый орел под тремя Императорскими коронами, держащий в лапах стрелы, под ним – географический глобус, на котором помещен вензель императора Александра II.
На выявленных картах обозначена железная дорога узкой колеи, проложенная от основного железнодорожного полотна в сторону линии фронта, установившейся в 1915 г. в Новогрудском уезде по р. Сервеч. Проходила она по территории бывших Городейской, Мирской и Жуховичской волостей. Начиналась она от полустанции Осиповщина (перегон Столбцы–Городея). Была проложена дорога согласно общим правилам постройки такого рода сооружений. А именно, путь состоял из прямых участков с кривыми большого радиуса, что возможно только на равнинной местности, по грунтам более твердым (целинным). Путь не прокладывался рядом с существующими колесными дорогами, чтобы не стеснять конного движения.
Дорога была проложена от полустанции Осиповщина через поле на угол леса Столярские Гаи, пересекая полевые дороги, соединяющие населенные пункты Подлесье с Озерска и Симаково с Озерска. Далее железная дорога узкой колеи пересекала колесную дорогу, ведущую из местечка Мир к железнодорожной станции Замирье, и уходила в сторону фольварка Оюцевичи, оставив справа урочище Яблоновщину и местечко Мир. Путь далее пролегал по полю к поселению Сбытин, проходил между деревнями Большие Жуховичи и Кожево, заканчивался около Долматовщины. Известно, что в окрестностях этой деревни и других населенных пунктов, расположенных вдоль линии фронта, в 1916–1917 гг. российский физик-химик Н. Шилов проводил полевые испытания и занимался укоренением противогаза Зелинского-Куманта. Очевидно, что подвоз нужного оборудования для работы и в целом фронтового обеспечения осуществлялись кратчайшим и более удобным путем.
Проследить подробный путь второго ответвления железной дороги узкой колеи не представляется возможным. На топографической карте, квадрат XVIII-20, указан небольшой отрезок (от населенного пункта Вольна к Щербовичам и далее вдоль местечка Полонечка). Продолжение этого пути, очевидно, должно было быть отмечено на карте, квадрат XVIII-21, но оно отсутствует. Можно предположить, что дополнения на карты наносились в спешке и некоторые участки остались без внимания или на тот момент еще не были построены.
Еще один отрезок, по всей видимости, второго ответвления железной дороги узкой колеи, можно увидеть на немецкой карте начала XX в., квадрат Т27 под названием «Jeremitschi (Jeremicze)», выявленной на том же сайте mapywig.org.
На указанной карте (масштаб 1:100 000), изданной в 1917 г., отображен участок железной дороги узкой колеи, огибающий высокую гору в районе деревни Загорье, проходящий около д. Чижиновцы в сторону населенного пункта Турец. Ответить, где начиналось второе ответвление и где заканчивалось, можно, опираясь на сообщение Болеслава Новицкого. В своей статье он указывает, что вторая линия железной дороги узкой колеи начиналась в Погорельцах, шла через Чернихово. Опираясь на топографическую карту, квадрат XVIII-20, можно добавить, что подходила к Вольно и Полонечке. А от этого населенного пункта проходила по территории современного Кореличского района на север вдоль линии фронта к реке Нёман, продолжалась возле д. Чижиновцы, расположенной рядом с местечком Турец. Из этого следует, что второе ответвление дороги узкой колеи пролегало по территории бывших Сновской, Черниховской, Жуховичской и Еремичской волостей Новогрудского уезда.
Протяженность проложенного пути первого ответвления железной дороги узкой колеи составила 24 версты или немногим более 25 км. Протяженность второго ответвления определить не представляется возможным.
Что касаемо материальных свидетельств существования дороги. На территории Кореличского района сохранились фрагменты насыпи. Они находятся: около реки Уша возле д. Кожево (фото 1) (около 1000 м), в лесу около д. Симаково в двух местах (длина около 60 м), у озера рядом с урочищем Яблоновщина (длина около 100 м), на окраине кладбища в д. Оюцевичи, около деревни Синявская Слобода.
Сохранилась фотография «На станции Долматовщина» (фото 2), которая хранится в собрании Ярославского музея-заповедника. А также, сохранились единичные экземпляры рельс.
По утверждению жителя д. Великое Село 2 Яцевича А. Н. этот материал использовался людьми при сооружении погребов (в частности в качестве перекрытия в их погребе), а также много рельс было использовано при князе, когда строились здания спиртового завода в начале XX века. Это утверждение удалось проверить. После осмотра фасада одного из домов, который некогда принадлежал последним владельцам имения «Замирье» кн. Святополк-Мирским, была выявлена между этажами постройки рельса. Вторая рельса отчетливо была видна внутри здания.
Таким образом, выявленные карты являются материальным свидетельством существования двух веток железной дороги узкой колеи, проложенной русскими железнодорожниками в годы Первой мировой войны по территории бывшей Мирской волости.
Ольга КОЛОСОВСКАЯ, научный сотрудник музея «Замковый комплекс «Мир»
